全新极氪001加量，标配800V/8295，为小米补刀

或许雷军现在最后悔的就是小米SU7发布早了，极氪看着小米手上的那张明牌，先出一个20.99万元的极氪007，再出一个26.9万元的极氪001，直接把小米SU7摁住了。

就连很少夸奖人的理想汽车CEO李想在微博上都发了一句:“产品力和定价都非常给力！”尤其要注意这个惊叹号的肯定。

毫无疑问，这次全新极氪001起步价放到26.9万元，在产品策略和定价策略上是极其成功的。而且这个价格对整个“532”规格的新能源车、包括C级燃油车，应该说都会有更大的影响。

具体有哪些影响呢，我们分为几个方面来讨论下:

1、新款极氪001能否影响同级车的定价？

2、新款极氪001的上市能否提升销量？

3、30万预算，近期推出的这些新车，你会选谁？

4、新款极氪001的上市会对小米SU7的定价形成压力吗？

一、新款极氪001能否影响同级车的定价？?

新款极氪001虽然在媒体上被视作“中期大改款”车型，但是极氪自己还是强调其“全新”的定义。

因为除了白车身和外饰件没怎么变以外，整个产品的零部件变更超过了50%，尤其是800V高压平台、全新的电池组、SiC碳化硅功率模块、8295芯片、激光雷达这些组件的全系标配，让产品力直接全面提升。

实际上，新款极氪001必然会影响同级车的定价，因为新款车型在26.9万元就给到纯电动车将来的四大硬件标杆:

800V、超充电池、激光雷达、8295芯片——记住这些，它们都是2024年豪华电动车必须要持有的“门票”。

如果算上2.8万元选装双腔空悬+CDC的底盘，那么新款极氪001在30万元价位就能拥有智能豪华电动车几乎所有的标杆级硬件——唯一缺少的是Orin X芯片，但极氪是把智能辅助驾驶都送给了用户。

而之前在30万元拥有这四项配置的产品，只有一款车型可以做到，那就是理想的L7。

如果你去对比一下现在这个价位的竞品——

华为系的智界S7缺了空悬；

一直以配置取胜的智己LS6也是缺了空悬；

蔚来ET5/ET5T没有800V高压平台、智能驾驶系统也需要额外花钱；

腾势N7不支持800V、没有超充电池；

特斯拉Model Y，什么都没有……

所以，新款极氪001就是给同级车树了一个标杆:拥有800V、超充、激光雷达、8295芯片这些产品的车，定价不能超过27万元。如果你要多一套双腔空悬，价格也不能超过30万元。

但是又有多少产品能做得到呢？它们做不到，因为它们没有极氪001的成本效应，要知道极氪001现在已经卖出了16万辆。

当然，为了提升门槛，全新极氪001甚至还标配了3000W、28扬声器的雅马哈音响，在这上一代车型上是需要选装的。另外包括碳化硅电机、一体式压铸的车身零部件这些也都有升级，基本上已经没有竞争对手可以“攻击”的短板。

二、新款极氪001的上市能否提升销量？?

按照他的说法，现在最大的问题还是产能，前期会有一个产能提升的过程，但是销量预期一定是保持增长。

部分人对新款极氪001销量保持谨慎的一个原因是，小米汽车这样声势很大的新品牌，可能会抢走新极氪001的销量，因为它们的用户群体实在是太一致了。

不过极氪方面倒是比较乐观，他们认为今年纯电动车市场是存量竞争，增量不大。而新进入的品牌、尤其是像小米这样的强势品牌进入市场，首先会帮极氪清扫那些销量低、缺乏竞争力的产品，整个需求就会更集中，这对极氪001这类销量领先的头部产品，会是更有利的。

同时，这次全新极氪001甚至还下调了顶配车型的价格，配置拉满的前提下降幅差不多是2万元，这样在30万元以上的竞争优势，也会比较明显。

三、30万预算，最近的这些新车，你会选择谁？

最近在30万元附近的新产品其实也并不多，还是上面提到的头部集中度在加强的问题。比如可以看到理想L系列、问界M7这类产品在30万元级别的销量几乎是全面领跑，然后是极氪这样的纯电品牌也已经超过了蔚来、小鹏。

虽然还有包括方程豹豹5、坦克500 Hi4-T这样的30万元左右的新能源产品，但它们属于个性化更强烈的另一个分支了，和极氪001有着明显的用户差异。

所以，现在30万元的新产品，基本上就分为了三类——增程混动中大型SUV、插混硬派SUV、C级纯电车型。

这其中增程混动的中大型SUV是家用属性明显的，即奶爸车；

插混越野则是满足四五十岁“老爷们”的情绪及功能需求；

而真正针对主流年轻用户、主打豪华运动的，也就是新极氪001、2024款蔚来5和6系产品、智己LS6、加上小米SU7这几款。

如果要把之后可能会降到35万元左右的宝马i5，以及奔驰EQE算进来，那就再多出一个中年豪华组别。

因此，在25-30万元价位，几乎每一款产品，都是有着清晰定位的。

四、新款极氪001的上市会对小米SU7的定价形成压力吗？?

肯定会，而且压力山大，雷军现在对小米SU7的定价，应该说有点进退两难。

首先我们知道，小米SU7有两个版本，低配400V，高配800V，至于电池配置、电机配置应该也有区别。这就注定了小米SU7起步价不可能在25万元，只能在20万元左右，因为400V的版本在现在的市场环境中已经不可能卖到高价了，毕竟极氪007全系800V起步价才20.99万元。

一旦小米SU7的产品分成两个区间，那就意味着400V的小米SU7要去面对极氪007，而800V的小米SU7才配得上去对标新极氪001。

然而，有着入门版本的拖累，800V的小米SU7又怎么去卖高价呢？

假设小米SU7的400V版本起步价和极氪007一样，那么800V的小米SU7也就只能选择和新极氪001参照。

这时候，小米SU7的800V版本定价，要么选择在价格对标的前提下去砍配置，但这样就很难和新极氪001比配置和性价比，会让小米粉丝失望。比如小米SU7的800V版本，如果为了成本考虑，砍掉激光雷达和Orin芯片，这样小米SU7又没有配置优势了。并且不管新极氪001的激光雷达+Mobileye Q5H芯片的效果如何，但至少智能辅助驾驶的功能都可以有。

还有一种可能是，在配置对标的前提下价格也一样，那小米铁定就要做亏本买卖。由于新极氪001的规模效应带来的成本优势，再加上没有双Orin X的成本压力，26.9万元也是有盈利的；但小米SU7要把配置提升到一样水平，激光雷达就要配Orin X，这就有很大成本压力。况且，极氪还可以将007的智驾版卖得更便宜，让小米SU7标配激光雷达的性价比也很难体现出来。

所以在新极氪001这种压着竞品成本定价的前提下，已经可以说是掌握了竞品的定价权，这无疑会让还没出牌的小米SU7相当难受。

驾仕总结?

总之，这次新极氪001的产品策略和定价确实很卷，但是又很符合极氪的思路，就是在一个很有性价比的价格点，同时锚定很高的配置标准。

老款极氪001便是在27万元的价格区间设置了532的尺寸、100度电的超长续航、标配智驾硬件三个标杆。而这次，新极氪001则同样在27万元价位设置了800V、超充、激光雷达、8295四个硬件标杆，想要同时都超越，真的很难。

因此，新极氪001的销量会是很乐观的，这也让今年极氪整体24万辆的销量目标变得明朗起来。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络