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试驾银河L7诸多对手在它面前不够看?

时间:2024-04-27 05:12:21 来源:易车网 阅读量:17731
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很多时候,我们在试驾的时候都是试驾的准新车,行驶里程顶天也就4位数。但这次试驾银河L7不一样,它是一台行驶了近2万公里的4S店试驾车,被造程度可想一斑。

所以我认为这一次的试驾分享,其实是更会贴近真实的消费群体的,毕竟这很可能将是他们的人生第一台车,甚至是唯一的一台,那么一台车的质量稳定性就尤为重要。

那么废话不多说,我们直接切入主题:银河L7这台车开起来到底怎么样?

首先可以肯定的是,这台行驶了近2万公里的试驾车,静态体验方面跟新车几乎没有差别,不管是外观的成色还是内饰的新旧程度,皆是如此。

第二点,就是这台车开起来的感受。动力方面,我试驾的是CLTC续航115公里的高配车型,所以整个动力参数没得说,系统综合功率287千瓦,综合扭矩535牛米,堪比不少3.0T V6发动机,并且有媒体零百加速测试成绩只要6.94秒。

而实际体验下来,个人感觉大差不差,本次体感上个人估计其加速在7秒5左右,并且前提是坐两个人、开空调和电池亏电的状态下的体验出来的。

不过,令我印象深刻的还是它的动力的持续性,不管有电没电,整个加速的体感没有明显的衰减的,并且初中后三个阶段进行再加速,依然都能感受到明显的动力加速度。当然,这也是它搭载了3挡DHT所带来的优势。

其次在操控方面,大家都知道银河L7是基于e-CMA架构打造的,所以了解的朋友都知道,这个架构下的产品的调教水平其实不存在太多质疑。

而它给我的实际感受则是,整个操控感非常贴近欧系车的调教。比如在转向方面,是属于带有较为明显阻尼的设计,回正力矩非常明显并且线性。简单点说就是非常愿意回正,让你在转弯或调头时不会轻易转过头,新手也很好掌控。

再比如底盘方面。相比于CMA架构下的产品,e-CMA下的产品其实要更加舒适化一些,所以银河L7也是如此。其整个底盘的滤震效果整体偏软,同时对小震动的隔绝又非常好。尤其在走一些非常细碎的烂路的时候,即便是硬连接的方向盘也刹车,也几乎感觉不到明显的震动。

然后在刹车方面。有一说一,相比之下,刹车比转向和底盘调得逊色一点,主要体现在刹车的脚感上,前中后段的回弹力度不太均匀,过于家用,个人不太喜欢。不过,相反的是,其整个刹车的制动力和制动力的线性程度还是做得非常好的,甚至可以说做到了不少运动型车的水平。

最后就是隔音这一块儿。在今天这种处于馈电的状态下驾驶,很多时候必然都会遇到发动机启动的状态。不过银河L7的发动机噪音真的做得挺好。

好在哪儿呢?举个例子,当我们在加速超车时,这个时候发动机转速很高,但在车内你只会听到一些非常低频的声音,我估计这个时候传递到车内的声音只有在你外面听到的十分之一,甚至更少。当然,与此同时,风噪、胎噪也都属于很好的表现,如果要做个对比的话,大概跟领克01基本在一个水平上。

除此以外,我相信很多人还比较关心车机的问题,特别是这种已经用了比较长时间的车机到底卡不卡。实话实说,偶有卡顿,但95%以上的时间都不会。那么有人会说,银河L7不是搭载的8155芯片嘛,怎么还会卡?

事实上,这个情况非常正常,很多搭载8155的车机甚至还会死机你信不信?因为这种偶有卡顿的情况都是系统优化的问题,所以只要下一次OTA之后体验又会好上不少。是的,提问之前大家别忘了,现在的新能源车有个东西叫OTA,只要不是硬件问题,厂家都会很快就解决了,何况是吉利这种大厂。

写在最后

还是那句话,人无完车,车无完美的车,银河L7同样如此。不过,如果你真的是银河L7的潜在用户,只要拿来跟它的竞争对手一对比就知道孰优孰劣,我可以负责地说它能打败同级别90%的对手,特别是现在有一些早就过时的合资车,在他面前根本不够看。这就是本次试驾银河L7的全部感受,如有不同请评论区留言,我们接着再聊。

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