E路同行：梅赛德斯-奔驰W124

时间：2024-06-17 16:09:56 来源：易车网阅读量：6446

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所有的汽车都会变得陈旧，有些可能会成为经典，但只有极少数才会愈来愈成熟，在自己的基础上衍生出后继者。奔驰W124就是如此。

大多数汽车的出发往往意味着旅程的开始。对而极少数汽车而言，出发则意味着到达的开端。这其中包括几乎历代的大众面包车、沃尔沃的多数旅行车，以及70年前诞生、一直发展至今的奔驰中级轿车。来吧，让我们上车。发动机启动，换挡杆在“之”字形的换挡槽中摇摆到D挡，松开开刹车，这辆300 E缓缓起步。从现在起，我们可以说是从家里出发。因为W124给了我们一个可以移动的家。奔驰中级轿车的使命并不是提供享乐，于它而言不是，于您也不是。但是，在未来的许多年里，它都会将您舒适、可靠、安全地送达目的地。如果由于事故导致行程延误，也不会为您带来很大的不便。

粗略翻阅一下新款E级车长达62页的新闻资料，就会让人觉得新一代W214车系的目标并不那么朴实无华:无论是宽敞的车内环境，还是缤纷的信息娱乐系统，设计理念都相当创新。不过，其中大部分创新实际上都是为了提升安全性、舒适性和幸福感这些基本宗旨。其中一个很好的例子是“活力醒神系统”。该系统包含了前排乘客防晕车寝具以及插电式混合动力车的“活力小憩”计划。该系统能让驾驶员在车辆充电期间沉浸在舒适的小睡中，因为插电式混合动力车的最大充电功率为55千瓦，其电池容量大，重量(220千克)也大。

您可能会觉得这有点傻，但首先，您并不一定要选装这项功能。其次，除非它能确保以140公里的时速行驶在A6高速上时也能安全地短暂“小憩”，否则就真的是一种伪需求。

不过，新一代E级轿车丰富的功能也意味着其操作的复杂性，尽管有各种按键、触摸屏、手势和语音支持，驾驶者也不能轻易地实现完美的操作。正如梅赛德斯-奔驰E级车测试主管克里斯托夫·库纳所指出的，它就像一部智能手机。即使手机是智能的，也并不是每个人都会用到其所有的功能，因为每个人都有自己的使用习惯。实际上，E级车之所以具有更多这样的功能，是得益于传感器的融合、硬件的多重复用以及控制单元的组合。

我们已经从泊车传感器中了解到了这一点，除此之外还有ACC自适应巡航控制系统和发动机余热自动回收装置。而现在，其感知能力已经延伸到了细节:车内的立体摄像头不仅能识别驾驶员的手势，而且能控制车内灯光:如果驾驶员把手伸向手套箱，聚光灯就会亮起。或者，摄像头会识别出驾驶员正在看最右边的屏幕，而副驾上坐的人正在看电影。然后，电子装置就会让画面淡出驾驶员的视线。而只有当座椅识别系统确认副驾驶已经就座时，右侧屏幕才会显示装饰图案以外的内容。

此外，还有通过灯光信号发出警告的环境照明、可在较高车速下操作的泊车助手、可供多达16名驾驶员使用的个性化数字钥匙以及他们以往的个人设置。这意味着什么？例如，当温度低于13℃时，座椅加热装置会自动启动。但我们不想在这里讨论什么新的座椅加热法，我们只想尽快上车。

只要坐上E级车，你就能感受到它的实力。这不仅归功于克里斯托夫·库纳对道路的敏锐驾驭能力。当你驶出停车位时，就会注意到全轮转向系统带来的小转弯半径。“与C级车一样，在时速60公里以下后轮的最大转向角度为4.5°，在60公里以上的最大转向角度为2.5 °”。既然新一代E级车的长度增加了11.1厘米，轴距增加了3.4厘米，为什么不像S级车那样将后轮最大转向角提升到10°呢？“那样可能会感觉像操控一辆叉车。为了避免出现那样的情况，调校必须得和谐”。

没错，整个E级车就是这种感觉。可选装空气悬挂和自适应减震器的悬挂系统在基本调校中略微偏硬，但在舒适模式下也很柔和，而且没有了前代车型的轻微颠簸感。尽管不同驾驶模式之间的差异减小，在运动模式下E系列的悬挂反应仍然足够灵敏，而对车身运动的控制也更加稳健。即使坐在副驾驶位置上，也能感受到它安全无虞且信心十足。今天在忽左忽右的上坡过程中，它特别敏捷，给人感觉又快又活泼。

这款E 400 e甚至不需要启动它的2.0升内燃机就能获得极快的速度；它仅靠电动马达的动力就能行驶。在最高时速140公里的情况下，纯电动续航里程约为100公里，即使家住远郊日常通勤也足够了。

永磁同步电动机的功率为95千瓦，与1996年首次配备在E 290 CDIE级轿车上的那台OM 602涡轮增压柴油机的功率差不多。其扭矩达到了440牛·米，并不亚于W124最后一个系列中的E 500的5.0升V8发动机。

天哪，W124在哪里？会在哪儿呢？只能在电影院看到吗？不，它只是落后了一点点。一方面，这是由于该系列第一款量产车温和的驾驶风格所决定的。另一方面，即使是3.0升直列六缸发动机也无法将这款轿车的速度在风格允许的范围内提升到极限。

营造动力幻觉的最佳方式就是让自动变速箱在环保模式下提前升高4个挡位，以此来享受无与伦比的动力储备带来的舒适感。这完全符合这款汽车的本质和理念，即使是最强劲的发动机也首先是为了舒适和安全(万一我们在乡间小路上超车)。

这一切是多么舒适和安全。即使与最新一代E相比，W124的悬挂系统也很有条理，对细小的颠簸反应灵敏，并能小心翼翼地应对长波路面的起伏。舒适的设定在弯道中产生了夸张的车身侧倾，但这反过来又强化了极有活力的过弯印象。

较大的转向比也是原因之一，即使弯道较缓，也需要小心操控。同时，“空间转向式后悬挂”可在改变方向的过程中最大程度地保证安全。

首次为W201和190车型开发车桥时，由于工程师设计所用的坐标纸精确度已无法满足设计要求，因此奔驰购置了计算机来进行更精密的设计。从W124开始，每一代E级车都配备了先进、先进、再先进的车桥。从前，后桥的任务只是最大程度地保证安全性。而如今，它还提供灵活的的操控性。

这就是W124的魅力所在。它的车身结构是为55公里时速下40%的偏置碰撞而设计的。

此外，奔驰还为该系列车型率先配备了防抱死制动系统、安全带张紧器和安全气囊，生产时间长达11年，并配备了全轮驱动和ASR(ESP的前身)。

W124总共生产了274万辆，是奔驰中级轿车中最成功的一款。现在，W214已经上市，它继承了奔驰E级的优良传统。

梅赛德斯-奔驰 300 E

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