奥迪再降！跌幅超20万，车长超4米9，入门续航500km

新势力品牌的快速发展让传统车企在面对新能源转型时也遭遇了较大的压力，不过这些老牌车企毕竟船大难掉头，在经过一段时间调整后传统品牌也逐步完成了部分纯电车型的布局，但由于产品差距相对明显，目前也只能通过降价的方式守住战线，比如今天为大家带来的这辆奥迪e-tron，目前在售车型共3款，指导价高达54.68—64.88万，但目前优惠力度超过了20万元。

奥迪e-tron的外观拥有着Q5L的造型风格，通过流畅的线条和分明的型面营造出干练动感的车身外观。车头区域保留了奥迪车型特有的六边形格栅，虽然在设计上与传统燃油车型相似，但格栅内部采用了封闭式的结构，引擎盖上纵向的线条延伸汇聚到格栅区域。作为灯厂的奥迪在灯组设计上同样保持前卫，前保险杠两侧带有三角形导流槽，并通过镀铬饰边进行细节装饰，前唇边则带有微翘的护板覆盖。

奥迪e-tron的侧面不仅保持协调的比例美感，在部分区域的设计还增加了运动性，车顶线条优雅地向下倾斜，而镀铬装饰的车窗线条紧贴着车身与车顶延伸，尾部的C柱设计锐利，还采用了尖锐的回旋角结构。车身腰线采用了分段式设计，形成了略显外扩的肩部轮廓，车门下方的内凹型面与逐渐上升的裙线装饰共同塑造出车侧的立体层次感。轮毂采用了流行的刀锋式样，搭配内部的黄色刹车卡钳，进一步提升了车辆的运动风格和视觉冲击力。

奥迪e-tron的尾部呈现出沉稳方正的风格，前倾式的尾窗以及上方清晰的外凸扰流板让车尾视觉感保持紧致。车尾两侧的装饰条与鸭尾扰流板相结合，尾灯则采用时下流行的贯穿式设计，并在两端进行了加粗处理，内部则配有细长的LED灯带。后保险杠的设计富有层次，采用了多条横向线条元素，底部装配了带有上扬角度的枪灰色护板，并在表面添加了扩散器样式的装饰，使得车尾的整体造型更加紧凑和动感。

当你置身于奥迪e-tron的车内，中控台整体布局与旗下高端车型设计相同，呈现出一种立体的浮雕结构，其外凸部分覆盖着柔软的材质，而出风口则内置于台面接缝区域。中央控制区域配备了嵌入式显示屏，其下方则是直观的触控面板。此外，数字化的液晶仪表盘的加入进一步增强了车内的高科技感，使得整个驾驶舱仿佛置身于一个虚拟的驾驶环境中。

10.1英寸的中控屏内置了升级版的MMI智联系统，卡片式的UI布局加上精细的触控振动反馈，都让操作层面更具仪式感。系统内整合了GPS、多媒体娱乐以及Apple CarPlay等多项实用功能，车内配有车联网和4G功能支持，但并未配备OTA升级功能，这使其后期应用升级成为了问题。同时在智能化方面，奥迪e-tron的表现并不如市场上一些新兴品牌那样突出。只有在顶级配置的车型中，才标配了L2级别的驾驶辅助功能，而其他配置的车型则需要额外选装这些功能。

作为一款中大型SUV，奥迪e-tron的车身尺寸为4901*1935*1640mm，轴距达到了2928mm。充裕的车身参数为车内空间提供了充足的保障，座椅材质方面，奥迪e-tron提供了真皮+仿皮和全真皮包覆，车辆采用5座布局设计，后备厢的容积可在660L至1560L之间调节，灵活实用性为用户的出行提供了极大的便利。

目前在售的奥迪e-tron是21款车型，因此在三电系统上与当前更新换代较快的新势力品牌还有所差距，目前全系车型均配备了一套230kW/540N·m的异步双电机系统，在数据上也与新势力品牌有所差距，整车需要3.4秒加速至50km/h。在电池方面，奥迪e-tron带有96.7kWh的电池组，根据不同的能耗模式，这款车能够提供500km和465km两种续航，但参考同级处于同一容量区间的车型来看，奥迪e-tron的续航表现同样不占优势。

虽然三电系统的表现并不占优，但奥迪e-tron在底盘调校上展现出传统品牌的优势，前后多连杆的悬架拥有偏向细腻的舒适化阻尼设定，连续的颠簸和振动化解保证了整车十分得体的行驶姿态，同时电池组带来的车身重心降低优势也让整车在操控表现上富有优势。

写在最后

作为奥迪试水纯电领域的先驱车型，定位中大型SUV的奥迪e-tron在销量上还有较大的提升空间，而从产品力角度来看，整车三电系统及整车智能化水平都需进一步优化，面对当前如此大的优惠力度，不知道你会心动吗？